In altre parole, si può ritenere che il serbatoio costituisca uno degli elementi piu' sovvradimensionati,in termini di sicurezza, di tutta la vettura.La sua lamiera, dello spessore generalmente comprensivo tra 3 e 4 mm, è realizzata con acciaio di qualità trattato termicamente per garantire u' elevato allungamento a rottura ed evitare quindi le fessurazioni anche nel caso in cui il serbatoio dovesse deformarsi in seguito ad un violento sinistro. L'esperienza pratica mostra comunque come, anche a seguito di urti di gravi entità, il serbatoio GPL rimanga una delle poche parti della vettura ancora integre. Anche in caso di tamponamento, il serbatoio mantiene inalterata la propria forma, facendosi spazio tra le lamiere della carrozzeria, molto più sottili e deformabili. E' dunque da sfatare il preconcetto, ancor oggi alquanto diffuso, circa la pericolosità del serbatoio.

E' molto più corretto lo slogan che afferma che il serbatoio GPL costituisce un "secondo paraurti", che non il timore di avere una "bomba a bordo". Un'attenzione particolare deve essere rivolta al fatto che il serbatoio non deve MAI risultare pieno al 100% di GPL in fase liquida.

Fintantochè una parte, anche piccola della sua capacità, contiene GPL in fase gassosa, la pressione che regna al suo interno è pari alla tensione di vapore di quella data miscela di GPL, a quella temperatura, quindi si tratta di vapori di pressione comunque bassi rispetto allsa resistenza del serbatoio. Se, invece, il serbatoio è completamente pieno di liquido, la pressione può assumere valori molto alti.

Il GPL liquido, infatti, ha un coefficiente di dilatazione cubico alquanto elevato, dell'ordine di 0,002 - 0,0025 -oC-1, ossia circa 2000 volte quello dell'acciaio e, come quasi tutti i liquidi è ben poco comprimibile. Risulta quindi evidente che, ad un aumento di temperatura, corrisponde una dilatazione del GPL liquido che, se costretto all'interno di un ambiente chiuso, può sviluppare pressioni qualsiasi. In tal caso, quindi, la pressione non dipende tanto dal GPL liquido, quanto dalla resistenza del serbatoio.

Per evitare questa situazione, la legge prevede che il serbatoio non debba mai essere rifornito di GPL in fase liquida per oltre l'80% del volume. A ciò provvede una speciale valvola, attraverso un galleggiante ed un opportuno sistema di blocco. E' da segnalare il fatto che altri sistemi innovativi sono allo studio e garantiranno ulteriormente la sicurezza contro il riempimento eccessivo.

Il riempimento limitato all'80% costituisce un ottimo margine di sicurezza. E' infatti necessario un surriscaldamento del GPL contenuto nel serbatoio di oltre 80 -oC al di sopra della temperatura ambiente, perchè la sua dilatazione lo porti ad occupare l'intero volume. Un' escursione termica così elevata si può avere solo al persistere di un incendio, ma NON nelle condizioni normali d'uso.

Bisogna infine considerare che il raggiungimento del riempimento totale segna l'inizio della condizione di pericolo, ma non significa che il serbatoio sia in procinto di scoppiare, poichè dispone ancora di tutta la capacità che la lamiera ha di stirarsi prima di giungere a rottura.